La trashumancia en el puerto del Pico (Ávila) – junio 2025

Álbum de fotos: Javier Hernández.

Junio 2025. Hoy hemos visto cómo están regresando las ganaderías a sus lugares de origen después de dejar los pastos de invierno. Hemos conversado con ganaderos, vaqueros, caballistas, voluntarios… para saber más de esta actividad típica del mes de junio: la trashumancia.

Los pasos Norte/Sur

No cabe duda de que el Camino del Puerto del Pico ha sido de vital importancia como paso de ganado trashumante desde hace siglos. Su coincidencia parcial con una de las más importantes vías pecuarias —Cañada Real Leonesa Occidental— puso en comunicación las tierras de la Meseta Norte con el Valle del Tíétar, y después con los terrenos de Toledo y Extremadura. Además, fue un camino utilizado por arrieros y comerciantes de ambos extremos.

También fue un importante punto de paso entre 1800 y 1802. El interventor de Ávila, Agustín de Betancourt*, mantenía correspondencia con la corte informando que para llegar a Madrid había tres caminos, uno de ellos por el Puerto del Pico (1.352 m.), otro por el Puerto de Serranillos (1.575 m.) y otro por el Puerto de Mijares (1.570 m.).

^{*”LA CALZADA DEL PUERTO DEL PICO: PROBLEMÁTICA DE SU TRAZADO EN LA PROVINCIA DE ÁVILA”. FRANCISCO FERRÁNDIZ MARTÍN; JOSÉ LUIS MARTÍNEZ CABAÑAS; JUAN PINEDO REYES Y ROSA MARÍA SOBA DE LA FUENTE.}

Cuestión diferente es si la denominada «calzada romana» es tal, motivo que crea cierta controversia entre los estudiosos del tema. Isaac Moreno Gallo, ingeniero civil, ha analizado en profundidad esta cuestión mostrando en un vídeo los documentos públicos sobre la construcción del pavimento que conocemos hoy en día.

Argumenta que se trata de una obra civil realizada entre septiembre de 1819 y mediados de 1820. Para ello, ha consultado la transcripción de los documentos investigados por Aurelio Delgado Sánchez —y que agradece a su hijo Rafael Delgado Hidalgo la ayuda prestada— depositados en el Archivo Histórico Provincial de Ávila.

De cualquier forma, se trata de una vía de comunicación muy importante. Ya en el Atlas de Coello, del año 1864, aparecía la descripción de la calzada o camino real indicando que pasaba por los términos de La Colilla, Salobral, Puente de los Cobos, La Hija de Dios, Mengamuñoz, Cuevas del Valle, Mombeltrán y Ramacastañas.

Eje trashumante

Pero no dejemos que los hechos objetivos tengan más validez que las narrativas subjetivas —dato mata relato—. Imaginemos animales autóctonos creando sendas en busca de pastos frescos. Es fácil adivinar que en su búsqueda de alimentos utilizarían los atajos —trochas— más sencillos y que les llevarían a coronar el puerto por lo que hoy conocemos como un paso natural. Sin duda, aquél debió ser el trazado original hasta convertirse en un verdadero paso trashumante.

En el trabajo citado más arriba, también hemos podido leer lo siguiente: «Manuscrito n.º 13, del año 1523, depositado en el Ayuntamiento de La villa de Mombeltrán, en el que se habla de «adobar» (empedrar) algún tramo del Puerto del Pico«.

También contrastamos esta información en el blog de Silvestre de la Calle García, cronista oficial de la Villa de Guijo de Santa Bárbara (Cáceres). Citamos textual lo que escribe:

«Pero fue precisamente en esa época cuando Beltrán de la Cueva, I Duque de Alburquerque y Señor de Mombeltrán, arreglaría el camino del Puerto del Pico puesto que en 1563 cruzaron por Ramacastañas 252.703 ovejas y cabras y 4.388 vacas frente a las 33.888 ovejas y cabras y 1.312 vacas que lo hicieron por Candeleda«.

Evidencias más que suficientes para dar por cierto que ya en el siglo XVI este fuera el paso más conocido para la trashumancia de los ganaderos de ovino, caprino y bovino. En este punto también cabe recordar que el Honrado Concejo de la Mesta es del siglo XIII.

Por otra parte sabemos de la existencia de la Junta y Hermandad de la Cabaña Real de Carreteros, Trajineros, Cabañiles y sus Derramas, instituida por los Reyes Católicos en 1497 —siglo XV—. Aunque ya existía con anterioridad, su fin era el de organizar el transporte que garantizaba el abastecimiento del reino y las necesidades de la propia corona.

*De nuevo veo la necesidad de hacer una segunda parte de este tema para que el artículo no quede demasiado largo. Tenemos que hablar de los verdaderos protagonistas, los ganaderos, de los carreteros, de las asociaciones AEANI y REANI, del concurso fotográfico de Carne de Ávila, de…

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¡Hasta el próximo artículo!